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李书福:大侠者,为国为民

时间:2020-03-14 02:00:29来源:当代人物网作者:潘梓春点击:
李书福更喜欢凸显自己的农民出身。当被记者追问是否有压力时,李书福也一贯地耿直:“我不懂什么叫压力。因为我是农村来的,你说我怕什么?失败了没有关系,回..

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    文|潘梓春(特约撰稿人)

    责任编辑|廖云新



   1

   李书福发现自己成为英雄了。

   故事得追溯到2007年。

   那年秋天,李书福给福特美国总部写了一封挂号信,毛遂自荐提出收购沃尔沃的想法。在比尔·福特和穆拉利的谈判桌上,面对“公主”关于嫁给“穷小子”的忐忑,他向全世界喊出了那句“I LOVE YOU”。


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少年李书福


   13年后的今天,吉利早已不是当年的穷小子。

   57岁的李书福重新回到舞台中央,亲手开启了吉利与沃尔沃的业务重组。

   用更通俗的话说,中国第一家真正意义上的全球汽车集团呼之欲出。

   这,不仅仅是财富的奇迹。

2

   在李书福眼里,这正儿八经的第一次创业经历,就像一盆滚烫的油,引爆了内心的火苗。

   随着改革开放力度的日渐加大,他乐此不疲地寻找新的机会。台州废旧电器市场,父亲搬来的第一台电冰箱,都成了李书福的“灵感”来源。


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早期冰箱配件简易厂房


   一心只想往前冲的少年郎,甚至不曾进过社会染缸,根本不知“技术壁垒”与“市场竞争”为何物。

   明眼人都知道,生意场上的残酷并不适合这个淳朴的放牛娃。

   很快,在工房里度过的400个日夜,给李书福狠狠地上了一课。

   那段时间,他见人不敢伸手。高中都没正经毕业的李书福,基本没有专业技术储备。为了进行产品的试制与研究,手掌被折磨得找不到一块完整的皮肤。

   自认为苦尽终于甘来的李书福,却没有等来好消息。就在研究试生产成功的当天,他接到街道通知要收回厂房。

   二十二岁的放牛娃终于踏进了成年人必须面对的生活。生产工作三番五次被叫停,摆在李书福眼前的,是一个无比现实的问题:农民家的儿子,哪来的资格幻想变身企业家?

3

   没想到,村里人多少有点小看李书福了。

   在结束一系列试水之后,放牛娃居然跑去造车了。他领导组建了一个项目筹备组,在公司内部选出两位工程师,三个人就这样开始研究汽车技术。

   这简直就是一条“不归路”。上世纪90年代,汽车行业并没有向民营企业家开放。小轿车的消费主力军还是对公人员,汽车制造业也被具有国企属性的“三大三小”牢牢把控着。

   “民营企业家”李书福要想加入,难于上青天。

   可他一口咬定:“这既是天时地利的召唤,更是我追求理想的自我决定。”这在当时的人们看来,纯属自我安慰——他拿不到象征着踏入汽车界的“准生证”,吉利汽车根本不能上路`

   而李书福选择继续等待,等那张国家颁给民营企业家的准生证。


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1998年李书福在路桥工作照


   1998年,经过漫长的准备工作之后,吉利生产的第一辆小轿车从工厂下线。

   因为没有进入国家规定的生产目录,这台车无法对外销售。尽管如此,李书福还是专门搞了一场“下线仪式”,发出去700多张邀请函,摆了100多台酒席。活动当天,前来捧场的只有一位副省长。

   “我当时真的想哭”,谈到当年的场景,李书福仍然感到心酸。

   这场造车梦,李书福白白扛了三年。

   他逼着自己赌一把,就再赌赌看时代机遇这次是否还会降临到自己头上。

   直到2001年,漫长的等待终于迎来了令人兴奋的结果。在我国加入世界贸易组织前夕,吉利豪情登上汽车生产企业产品名录,吉利汽车成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

   李书福哭了。下线仪式当天憋回去的眼泪,在预言成真的这天宣泄而出。

   吉利努力抓住“国家鼓励小轿车进入家庭”这一政策机会,与当时的合资品牌展开错位竞争,硬是在国产车式微的不利环境下抢到了稳定的市场份额。

4

   养精蓄锐5年后,2007年9月,李书福给福特美国总部写了一封挂号信,毛遂自荐提出收购沃尔沃的想法。信纸在财务总监勒克莱尔那儿就被打了回来:“我们现在不卖!你知道沃尔沃一年有多少销售额?150亿美元,相当于1000多亿人民币!”

   李书福不以为然地笑了笑。他知道,好时候马上就要到了。


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   转眼,全球性金融危机爆发了。

   深度捆绑资本市场的美国汽车企业深陷泥沼,通用汽车申请破产重组,福特汽车也开始逐一清理资产。首先被甩卖的捷豹路虎品牌,被印度塔塔汽车收购。

   眼瞅着就要盈利的沃尔沃轿车,福特一万个舍不得。对“接盘对象”的选择更是慎之又慎。

   在一长串收购者的名单上,并没有吉利汽车的名字。原因很简单,“公主”不想下嫁给“穷小子,两家公司的实力差距过于悬殊。外界的疑问接踵而至——管理能力出众、理念先进、经验丰富的欧美人面对沃尔沃轿车的连年亏损都无计可施,难道一个“放牛娃”手中的吉利汽车就行吗?

   “李书福是一个目标清晰,对理想非常执着的人。”负责沃尔沃收购谈判的沈晖说。他用自己对沃尔沃持续多年的关注,打动了福特董事长比尔·福特和CEO穆拉利。

   李书福用尽浑身解数试探,又善用巧劲儿的样子,像极了那年夏天草地上的男孩。而强壮如沃尔沃,就是他想要攀登的那头牛。

   后来,男孩如愿以偿坐上了沃尔沃工会的谈判桌。对方派来的谈判人员有些刁难地问道:“你能不能用三个字形容你为什么比其他竞争者更好?”

   “I LOVE YOU.”

   这不就是一个农村小伙子爱上电影明星的梦吗?

   可故事的最后,爱情和面包,哪个都不能少。

   对于成熟的汽车制造商而言,沃尔沃喊出近20亿美元的“彩礼钱”无可厚非。可对一个刚刚落地的民营企业家来说,李书福在天文数字和竞购压力之下仍旧形单影只。

   “放牛娃”也做过一夜暴富的梦。可就像闪电侠美剧第一集中,奥利对巴里说的一样:“我不认为那道闪电击中了你,巴里。我认为它选择了你。”

   沃尔沃收购案也一样。蛇之所以能吞掉大象,是李书福又一次被大环境选择的结果。

   一旦项目在中国落地,工厂选址将在成都、北京、天津三地的竞争中产生。三家政府也各自亮出了自己的诚意:成都将提供30亿元的融资规模,北京将提供50亿元资金以换取沃尔沃中国公司49%的股份,而天津将提供优惠的政策和资金支持以换取沃尔沃中国项目的落地。

   核算下来,地方政府愿意给吉利提供30-50亿元的资金支持。

   一看项目有戏,中国银行、中国进出口银行、多家欧盟银行、高盛集团、吉利香港上市公司也都争先恐后地加入给吉利沃尔沃项目“输血”的阵营中。


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   在经过了将近两年艰苦卓绝的曲折收购路之后,2010年3月28日下午的瑞典,李书福代表吉利汽车在收购协议上郑重地签下了自己的名字,正式完成了对沃尔沃轿车的全资收购。

   放牛娃终于拥有了一台“名牌汽车”。

5

   可李书福从没想过要去除吉利身上的“土味”。

   42年过去了,当坐进自己提出设计的沃尔沃三座车里时,他依旧脱了鞋,悠然自得地直视镜头,讲着自己的故事。

   李书福更喜欢凸显自己的农民出身。当被记者追问是否有压力时,李书福也一贯地耿直:“我不懂什么叫压力。因为我是农村来的,你说我怕什么?失败了没有关系,回去种地、养龟、养虾,对不对?承包两亩地,一亩地种菜,一亩地种水稻,有吃有喝。”

   这种想法却也让他显得格外英勇无畏——“我造汽车,揭了国企垄断车市价格虚高的短;我玩足球,又揭了足坛黑哨的短。我总在想,如果我做的事是为了我的事业和大多数人的利益,那就让一小部分人来指责吧!”

   侠之大者,为国为民。

   所谓的“接地气”,不过是在以凡人之躯,成全疲惫生活中的英雄梦想。

   对于绝大多数怀揣“神龙大侠梦”的国民而言,我们想变得更强壮,我们想变得更英勇,我们需要一个勤劳勇敢的精神象征证明我们所行之事是有意义的。

   这样我们才不会只是拥有神龙大侠的大肚腩。

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